比亚迪能造什么芯片？比亚迪目前可以做MCU、传感器、电源管理、分立器件(IGBT/SiC）等多种芯片，同时还具备成熟制程的设计和制造能力，由于车规级芯片对于制程

比亚迪能造什么芯片？

比亚迪目前可以做MCU、传感器、电源管理、分立器件(IGBT/SiC）等多种芯片，同时还具备成熟制程的设计和制造能力，由于车规级芯片对于制程的要求并不高，因此大部分汽车上使用的芯片比亚迪都能自产自足，如比亚迪半导体比较出名的IGBT芯片和SiC芯片就是大批量的应用于自己的新能源汽车上。我们也可以看出，比亚迪半导体的芯片业务主要就是围绕新能源汽车展开，其生产的芯片都可能应用于汽车之上。

比亚迪的汽车芯片如何造的？

比亚迪打算研发的是一种名为IGBT（绝缘栅双极型晶体管）的芯片，主要用于变频器逆变和其他逆变电路，它能起到电路开关的作用，将直流电压逆变成频率可调的交流电，因此被称为电力电子装置的CPU。

IGBT的应用领域包括轨道交通、智能电网、航空航天、新能源汽车、新能源装备，以及工业领域等。

其中，IGBT在新能源汽车领域的应用具有特殊性。该领域对IGBT的寿命要求很高，需要它适应汽车频繁启停、爬坡颠簸、涉水等复杂多变的工况，拥有合理的装配体积和良好的散热效率，且因为直接面向消费者，必须控制成本。

IGBT是发展新能源汽车的核心技术之一，决定了车辆的扭矩和最大输出功率。它占到整车成本的约5%，仅次于动力电池。

入局汽车行业之初，比亚迪创始人王传福就意识到IGBT对于新能源汽车的重要性。当时，这种高端芯片设备只有英飞凌、三菱等海外厂家有能力供应。

2003年，以生产电池为主业的比亚迪收购了西安秦川汽车公司，成为继吉利之后国内第二家民营汽车生产商。两年后，比亚迪开始组建IGBT的本土研发团队，将触角伸向了芯片制造。

随后的2008年，比亚迪宣布了一项引发外界广泛争议的决定：斥资1.7亿元收购宁波中纬半导体晶圆厂，并重组这家已宣布破产的工厂，改名为宁波半导体。

同一年，比亚迪在深圳新建了IGBT模块封装工厂，宁波半导体所生产的晶圆将供应给这家新工厂。晶圆是生产芯片的基板，在其基础上可以加工出巴掌大小的IGBT模块，安装于新能源汽车

比亚迪的上述布局十分符合公司垂直整合的一贯战略，但也意味着研发团队需要踏入完全陌生的领域。

宁波半导体重组之初，比亚迪的工程师们首先着手调研工厂现有的生产设施，并考虑是否需要更新设备。他们曾一度担心，从宁波中纬收购的晶圆生产线无法适应IGBT芯片生产的要求，甚至会影响产品性能。这也是外界对于比亚迪收购宁波中纬的担忧所在。

在筹建深圳的模块封装工厂时，工程师们只能借助于参观海外的同类生产线，学习如何选择产线的加工设备，再通过不断试错摸索IGBT模块的制造工艺。

这些努力直到2012年才有了初步成果。比亚迪自主研发的芯片开始组装成IGBT模块，并试装在公司自产的E6纯电动车上。

这也是垂直整合战略的初衷：依靠比亚迪体系内的新能源汽车，带动上游芯片的销售，并推动其下一步的技术研发。中国半导体行业协会IC设计分会理事长周生明评价称，如果没有类似的整体产业链，即使国产IGBT研发成功了，很多厂商可能也不敢率先使用。

比亚迪芯片项目的研发主力吴海平也承认，考虑到那个阶段比亚迪新能源汽车的销量，公司IGBT当时的供应规模仍然是非常小的。

等到2014年，比亚迪对IGBT的长线投资才开始逐渐产生效益。这一年，国内新能源汽车市场出现了井喷。受益于财政补贴等利好因素，中国新能源汽车的全年销量达到7.5万辆，是此前一年的四倍多，比亚迪占据其中近28%的市场份额。

随后一年，中国新能源汽车市场延续了超高速增长，年销量超过33万辆。这一年，比亚迪的IGBT模块销售额也突破了3亿元。它也在除汽车行业外的其他工业级市场找到了新客户。

比亚迪用8155芯片的车型？

比亚迪最新款的车型中使用了8155芯片的是他们的全新电动汽车——比亚迪汉。这款车型采用了最先进的电动技术，搭载了8155芯片，可以实现更高效的电池管理和动力控制，提供更稳定、更高性能的驾驶体验。同时，8155芯片还可以实现智能驾驶辅助功能，提升驾驶安全性。比亚迪汉作为一款高端电动车型，将8155芯片的先进技术和性能发挥到极致，为用户带来更加智能、便捷的驾驶体验。

比亚迪可以生产力芯片吗？

截至2023年9月9日，比亚迪是一家以电动汽车和电池技术为主的公司，尚未有证据表明他们有能力生产芯片。虽然比亚迪在电子领域有一定的经验，但芯片制造是一个高度专业化和复杂的领域，需要大量的研发和制造能力。目前，比亚迪的主要业务仍集中在电动汽车和相关领域，而不是芯片制造。